尽管交付时间仅是完整自然月的2/3，但理想L7还是凭借8,009辆的成绩拿下「3月中国市场中大型SUV终端零售冠军」。
排在「3月中国市场中大型SUV终端零售数据」第三的，是理想L8，3月终端零售数据为6,628辆。
凭借三弟和二哥，理想在中大型SUV市场实现了销量和口碑上的「遥遥领先」。
而它们的大哥理想L9，自2022年8月底交付以来，连续7个月成为「中国市场大型SUV终端零售冠军」，终端零售量超过了排行榜中其余品牌所有车型的总和。
自2019年12月正式开始交付以来，理想汽车仅用39个月的时间便创下了国内造车新势力豪华品牌最快交付300,000辆的纪录。
蔚小理中，似乎只剩下理想汽车继续保持着奔跑势头，并且在战略和财务上完成验证，开始滚雪球般扩张。
昨天，理想汽车商业副总裁刘杰用不不到30分钟的时间，简明扼要地向公众介绍了理想汽车未来发展的「双能战略」，正式宣布进军纯电车市场，并公布了2025年的产品布局。
-「双能战略」：智能+电动，持续优化智能驾驶、智能空间技术的同时，还将打造高压纯电解决方案；
-「超充站」：首批25座超充站近期开始营业，并且开放给第三方使用，年底建成300座超充站，到2025年底建成3000座；
-「2025年产品布局规划」：2025 年，打造「1 款超级旗舰 + 5 款增程电动车型 + 5 款高压纯电车型」的产品布局，全面覆盖 20 万以上的市场。
理想AD Max 3.0，最核心的表现就是从高速NOA延展到了城市NOA。
通过引入了大模型AI算法，可不再依靠高精度地图，从而实现像老司机般的实时感知、决策和规划路线。
-融合通用障碍物感知Occupancy网络，可识别路面存在的临时施工牌、锥桶、误入的动物等不属于道路交通的物体；
-三种神经网络结果汇总后，就能对所有交通参与者未来几秒钟的行动轨迹进行预测，并实时动态调整，为后续的规划提供准确信息。
目前理想汽车智能驾驶总训练里程已达到 4 亿公里，共由总计1074万小时时长、9.28 亿个片段构成，折算下来相当于单辆车不间断行驶1226年。
更重磅的是，与其他友商靠智能驾驶服务按月/季/年/终身买断...增收附加价值不同，理想AD Max这套软件和服务，终 身 免 费 !!!且二手车同权。
另外，AD Max 3.0部分能力也会同步输出给AD Pro车型用户，增强部分功能，但并不能用上城市NOA。
2025年共11款车型、充电10分钟续航加400km、首款纯电产品明年交付
未来三年，理想汽车矩阵将拥有11款车型，车型涵盖「1款超级旗舰+5款增程电动车型+ 5款高压纯电车型」，全面覆盖 20 万以上市场。
于是我们看到「理想汽车纯电解决方案」——提供800V超充补能，实现「充电10分钟，续航400公里」的效果，从而让纯电用户拥有「加油」般的补能体验。
为了实现这一解决方案，未来的理想汽车将采用包括采用第三代功率半导体的高压电驱系统，具备 4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络。
而在超充网络建设这方面，今年年底，理想汽车将建设完成300+高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带；到2025年，理想超充站将建成3000座，覆盖90%的高速和主要城市。
5月底前，理想汽车超级充电站的首批25个场站将开启试运营，并对所有电动车车主开放，每个超充站配备3个250kw快充桩和1个480kw 4C超充桩。
未来在城市覆盖的时候，会以200kw的超充为主，因为城区用户对于充电速度没有那么着急。
理想选择在今年做纯电的最大原因，我认为是时机成熟了。我们考虑是做增程还是做纯电，核心出发点是让用户更便捷，尤其是补能体验。我们认为，过去几年电动车始终有一些补能的痛点，而现在技术已经成熟，一些4C甚至6C的充电方案开始大规模落地。而在快充能力之外，我们还要考虑电池循环使用寿命、热安全等问题，而再加上一些其他的核心零部件，比如碳化硅功率芯片、高压电驱动系统等，无论是技术和成本层面，都达到了一个非常好的时间点。因此我们选择现在发布纯电高压快充战略，这是最底层的考虑逻辑。
-它会追求极致的风阻系数，这意味着能耗的降低和更好的续航里程，同时保证了非常大的空间；
从ONE系列的韬光养晦，到L9/8/7的厚积薄发；从「落后」技术到「增程/纯电+智能」全面布局，理想汽车从量变最终走向质变。
正如前文所说，蔚小理似乎只剩下理想汽车继续保持着奔跑势头，并且在战略和财务上完成验证，开始滚雪球般扩张。